2018年，法拉利488 Pista诞生，作为488系列的最强版本而存在。Pista，在意大利语里有“赛道”之意，法拉利以此来命名一个车型，无疑彰显了法拉利对其在性能方面、尤其是赛道实力的自信，毕竟Pista继承了488 GTE、488 Challenge赛车的多项技术。正因如此，488 Pista在二级市场上依旧受到很多实力人士的追捧。来自深圳的林先生就是其中一员，近期通过我们拿下一台488 Pista，今天就写篇小作业分享一下：

交付给林先生的这台Pista是二手车，2019年5月份上牌，仪表里程4820公里。车辆内外颜色、配置都很到位，新车当年落地花费600万左右，这次以485万成交。车主也感慨，只跑了4000多公里，就亏掉100多万。所以，很多老板买超跑都考虑里程数不高的二手，“不求天长地区，但求曾经拥有”，体验过就行了。

Pista的车身设计个人认为在近些年法拉利所有车型里，仅次于拉法。保留了法拉利传统风格的同时，加入了更多的F1赛车空气动力学设计（比如车头的S-Duct）。车身运用了大量碳纤维材质，像碳纤维前部中央扰流板、碳纤维侧面气流分流板、碳纤维发动机盖板、碳纤维后部扩散器，重量相比488 GTB 减少了90公斤。

侧面翼子板上带有法拉利车队徽标。车门把手后方有个巨大的开口，这并不是发动机的进气口，而是用于中空冷器散热。制动部分，20寸十辐黑化锻造轮毂+Brembo卡钳+碳陶瓷打孔刹车盘，从100-0km/h的制动距离仅29.5米。轮胎是米其林Pilot Sport Cup 2 K2，超高性能半热熔胎，由米其林专门为法拉利定制。前轮245/35 ZR20，后轮305/30 ZR20。

车背部是透明的，不过并不是钢化玻璃，而是一种叫“Lexan”的热塑聚碳酸酯材料，保证了强度的同时，降低了重量。Pista的发动机进气口位于车尾扰流板的两旁，跟488 Challenge赛车类似。两个圆形尾灯也是法拉利经典元素之一，LED的光源，带熏黑效果。源自F1赛车技术的铬镍铁合金排气，声浪相比488 GTB更有激情，双出偏中置的布局。底部扩散器样式跟488 GTE 赛车类似，带多个主动式翼片，可以小角度旋转。

内饰主色为黑色，外加部分红色饰条、缝线点缀。车内相关功能操作基本上是围着主驾展开，副驾除了“乘坐”想不到有什么功能能操作。大部分驾控相关功能都集中于方向盘，真正的“驾驶者之车”，包括一键启动、驾驶模式选择、换挡拨片、灯光、悬挂、雨刷等。

相比488 GTB，Pista的内饰风格更为战斗，用到了更多的碳纤维材料，拆除了一些隔音组件。一体式的赛车座椅，包裹感非常好，采用Alcantara材质，头枕带跃马刺绣，纯手动调节。

Pista的发动机在推出的时候可以算是“法拉利公路车款里最强悍的V8发动机”，哪怕放到现在，只算法拉利的纯燃油车，综合实力也是最强的。搭载代号F154 CB的3.9升V8双涡轮增压发动机，F8 Tributo也是同源发动机（代号升级为F154 CG）。账面数据跟F8 Tributo完全一样，720马力，770牛米的扭矩。0-100km/h加速比F8 Tributo快一点点，成绩为2.85秒，加速到200 km/h 也只需8秒，赛道实力应该更是胜过F8 Tributo。综合实力来说，Pista还是稍强。

林先生是位玩车达人，尤其钟情于超跑，最近一次入手的超跑是台F8 Tributo。不过那台车只开了不到2000公里，林先生就想换换口味。目标是购置一台有着更强赛道驾控体验的速度利器，作为法拉利爱好者，488 Pista无疑就是首选。之前林先生自己也找过Pista车源，但不是公里数太大，就是车况不太好，有个别精品点的JG又上了天，总之就是不如意。就在林先生为找车犯愁的时候，看到了这台Pista，内外颜色、公里数都符合其需求，一眼相中。

因为是初次打交道，林先生打算亲自去车源所在地看车、验车。验车是林先生自己请的检车师傅，我们工作人员全程陪同。验车验得非常仔细，结果跟预想的一样，车况很理想，毕竟就跑了4000多公里。

像Pista这种级别的超跑一般是不会跑长途的。所以，在办理完提档过户后，我们安排全封闭的物流拖车将车辆运送到深圳。