最近，造车新势力江湖发生了一连串的大事件令人唏嘘，先是哪吒汽车陷入泥潭，现在极越汽车又陷入了生死存亡的危急关头。12月11日下午，极越汽车CEO夏一平在线上召开全员内部会，表示公司经营遇到困难，要进行调整。

会后，极越汽车人事部和各部门员工谈话，给出了两个选项：一是拿N+1直接离职，但快要明年二月才能拿到赔偿金；二是停薪留职等待融资，但从12月起暂停薪资发放，并需自行承担社保等费用。

面对这一突如其来的变故，极越员工迅速展开了自救行动。第二天，员工把极越CEO夏一平堵在办公室，讨要工资、社保、医保、N+1赔偿等权益，直到晚上，员工的讨债还在继续。与此同时，一些原本负责汽车销售的主播也迅速切换到在线找工作的状态；而一线门店的员工则开始瓜分店内物品，如矿泉水、墨盒和微波炉等。

众所知周，极越汽车可是含着金汤匙出生的富二代，背靠百度和吉利两大行业巨头，既拥有传统车企的制造能力和经验加持，又有互联网科技巨头在智能驾驶等领域的赋能。按理说，要钱有钱、要技术有技术，应该发展得很好才对，但就是这样一家背景显赫的新势力车企，却走到向了生死存亡的十字路口，这背后究竟发生了什么？

从集度到极越，百度造车热情减退

事实上，极越汽车当前的困境或许早已在市场上有所预兆。而要深入了解这一切，我们还得从极越的过去与现在说起。2021年3月，百度宣布与吉利控股集团合作成立集度汽车。

作为两大巨头强强联合产物，集度汽车自然也被寄予厚望。彼时，李彦宏对集度汽车也极为看重，不仅曾在各种公开场合为集度站台、摇旗呐喊，也在资金上给予了很大的支持，根据百度财报，百度累计投资集度约 88 亿元人民币：第一笔在2022年，投入41亿；第二笔在2023年，投资47亿。

市场原本以为，背靠大树好乘凉，集度势必会成为新能源汽车市场上极具竞争力的新势力品牌。然而，理想很美好，现实很骨感。由于集度是百度控股，但百度本身没有获得造车资质，没法冠以“集度汽车”之名，更不能在名义上下场造车。

为了保证首款量产车如期上市，百度不得不将主导权让渡给吉利，而自己则退居为供应商的角色。2023年8月9日，吉利和百度成立新的公司：杭州极与越汽车科技有限公司，借用吉利的资质生产，而集度汽车也更改品牌名称为 “极越”。

这是极大的变动。集度汽车成立时，百度和吉利的持股比例分别为55%和45%。相比集度，百度和吉利在成立极越品牌的合作中，吉利占有了更多股份。这也意味着，百度将极越的主动权转让给了吉利，而自己则退居为供应商的角色。

这一身份的转变也削弱了百度造车的热情与动力，况且，百度还有岚图这条退路。吉利就更不用说了，虽然有了极越的主导权，但旗下已拥有极氪、银河、几何、领克、极星、睿蓝等多个子品牌，尽管极越和自家子品牌是并列关系，但在之前与百度的合作中，吉利的角色更像是一个“代工者”。众多亲儿子在前，哪里还有集度汽车的位置。

因此，看似强强联合的两家品牌，实际却貌合神离，各有各的想法。换句话说，极越是吉利和百度合资而成的品牌，并不是它们的亲儿子，所以它们也都没有把精力放在极越身上。如此一来，极越自然也就成了“爹不疼娘不爱”的小可怜了。

尤为值得一提的是，更名风波也导致了品牌宣传的断档，进而影响了极越在市场的品牌认知度。而且，原本宣传已久的集度汽车，在上市前夕突然改名换姓，首款车型ROBO-01变成了极越01。

这还不算完，极越汽车发布会也翻车了。在发布会直播中，很少露面的李彦宏前来助威，但在直播预热环节，当夏一平演示语音开车门时，多次喊SIMO语音助手均无反应。可想而知李彦宏当时有多尴尬，网友纷纷直呼“车界扶不起的阿斗”。

行业洗牌加剧，极越汽车销量惨淡

此前，蔚来创始人李斌在十周年的内部信上提到，智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后，只有少数优秀的企业能生存下来。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩也表示：“明年价格战会更加激烈，而且毛利在15%的车企才能基本活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。”

虽然残酷，但这就是现实。业内周知，昔日备受瞩目的车企高合、威马等已黯然退场，造车新势力中的高端玩家阵容也逐渐定型，而位于行业中部的玩家则面临严峻挑战，稍有不慎便可能掉队。可以说，在竞争激烈的新能源汽车市场，销量就是造车新势力们的“照妖镜”。销量好才能有机会活下去，反之则可能被市场淘汰。

然而，极越汽车的销量，自开局以来就不尽如人意。2023年10月底，极越01正式上市，起售价24.99万。官方表示，上市24小时后，极越01订单量达到1.5万辆，但实际销量并未达到预期。乘联会数据显示，2023年12月与2024年1月，极越01系列车型分别实现销售774辆、218辆。

今年9月，极越汽车第二款车极越07上市，依托19.99万元的起售价和百度智驾的加持，极越汽车宣称极越07上市48个小时就收获了超5000份订单，但总体而言销量并不乐观。数据显示，目前为止，极越的整体销量还不到3000辆，不足其它造车新势力月销量的零头。

但这一数据与其他头部造车新势力动辄过万的销量相比，极越汽车的市场表现仍差距较大。目前，月销一万辆以上已经成为头部新品牌、新势力的“及格线”，而极越显然还需要更多的努力才能达到这一水平。

实际上， 在2024 年前 10 个月，极越月销量已经从不到 200 台爬升到2500台。但这一数据与其他头部造车新势力动辄过万的销量相比，极越汽车的市场表现仍差距较大。目前，月销一万辆以上已经成为头部新品牌、新势力的“及格线”，而极越显然还需要更多的努力才能达到这一水平。

虽说这两千的销量对于很多车企而言几乎不值一提，但对于极越来说，这几乎就是起死回生并开始向上走的表现。然而，这个提升为时已晚，因为股东们对极越已经失去了耐心。

百度撤资，成压死“骆驼”的最后一根稻草

如果说销量惨淡是导致极越走向衰亡的导火索，那么现金流断裂就是压死骆驼（极越）的最后一根稻草。有人肯定会问了，极越背靠百度、吉利两大巨头，怎么会现金流断裂呢？

有媒体报道，百度在对极越进行审计时，发现了多达70亿元的财务窟窿，这一发现直接导致了度撤资的决定。其实，对于百度撤资，网上有不少说法。有的说百度早已放弃极越。也有传言说，百度愿意继续投资，但前提是夏一平必须离开 CEO 岗位，否则就需要拉到同样级别的投资。而夏一平不愿让步。

其实，站在普通人的角度也不难理解百度撤资的决定，极越不盈利，一直烧钱，百度自然是不愿意的，肯定要及时止损。资金链的断裂直接导致极越无法正常运营。

没有人希望极越就此倒下，但没了百度、吉利这两大巨头的支持，极越根本不可能扛过去，崩盘也是必然。