原创 网传中国要研制三发六代机，从专业角度分析三台发动机是否可行？
本周，网上出现很多关于中国下代战机原型机的试飞传闻，其中有着三台发动机、无尾飞翼构型的想象图也在网传，但这些消息目前均未得到证实。不过，结合当前全球下一代发展趋势以及我国航空技术发展现状等多方面因素，对中国研制三发六代机的可能性进行分析探讨具有一定的现实意义。比如，由两台冲压发动机，配一台涡扇发动机。再或者是两双大推力涡扇发动机，配一台冲压发动机。为什么这么做？
一满足重型战斗机的大航程、高速度和更高飞行高度的要求：如果下代战斗机要具备远超传统战斗机的最大航程性能、强劲的超音速机动性以及超音速巡航能力。作为空中信息节点指挥控制无人僚机、发挥高隐身的特性获得战场优势、针对敌方隐身战斗机展开空中对抗等任务，都需要更大的留空时间和更高的飞行速度，这意味着其尺寸和重量将远超歼-20、F-22等机型。在现有发动机技术水平下，若要满足这些性能需求，两台发动机可能力不从心，采用三发布局不失为一种可行选择。如果下一代战斗机要在更高的空域飞行，那么配备冲压发动机就非常合理了，此时用三种动力装置就有一定合理性。比如，一台涡扇发动机在高空就可以停机，把任务交给冲压发动机的工作。
二、 增加发电量非常重要。新增加一台发动机也可以满足下一代战斗机对电力需求的大幅度增加，比如要部署激光武器和大功率电子战武器，更强大的机载人工智能设备，都对发动能力和制冷能力提出了要求，这就需要发动机提供多余动力。
三增强航向控制力*：无尾翼、无鸭翼的设计是下一代隐身性能提升的关键之一，但这也给超音速飞行的安定性和控制力带来了挑战。三发方案中，两侧发动机距离较远，可利用发动机推力差来获得更可观的航向控制力，再结合现代先进的空气动力学设计和气流控制技术，如机身本身提供的安定性以及机翼两侧扰流板的控制力，有望实现无尾飞翼布局下的稳定超音速飞行。
四、提升燃油效率：三台发动机可以在不同的飞行阶段进行灵活的动力分配。三发布局因为机体平台更大，也可以为飞机携带更多的燃油提供空间，进一步提升航程性能。如果下一代战斗机配备冲压发动机，其工作的空域可能是临近空间，空气密度小，阻力也小，非常有好处。
但是，我们也要看到三发战斗机面临的技术难题和后勤挑战也不小。
一、维护保障难度：三发布局无疑会增加飞机的维护保障难度和成本；二、三发需要解决多台发动机、甚至是两种之间的系统整合与协调问题，包括动力分配、推力控制、燃油供应等。如何确保三台发动机在各种飞行状态下能够高效协同工作，是设计和研发过程中面临的一大技术难题；三、三台发动机如何与对垂尾战斗机配合，以实现“全向隐身”的要求，对空气动力学也是一大挑。四、成本超支的问题，如果三发六代机造价过于昂贵，那成批量列装就会出问题。美国NGAD计划的问题，说明六代机研制的复杂性和挑战性。
总体而言，三发六代机是否能实现，关键要看付出的代价，与收获之间是否划算，如果三发方案能让战斗机获得更大的航程、更强的电子战能力、更高的飞行高度、飞行程度，特别是获得全向宽频隐身性能，再加上人工智能辅助，那么这样一款平台我认为还是比较有前景的。当然，有关中国研制3发六代机的传闻，大概率就是一个假新闻，大家全当一乐。
但是展望未来，中国必然会在下一代战斗机的研制上走在美国前面，这恐怕是板上钉钉的事。